La ordenación territorial es la delimitación normativa de los usos y las actividades que se tienen que desarrollar en un espacio concreto, para configurar un modelo territorial integral y coherente.
El Consell se ocupa de diseñar y de implantar el modelo territorial de Mallorca, así como de desarrollarlo con la redacción y gestión de los diferentes planes de ordenación insulares y sectoriales, como el Plan Territorial Insular de Mallorca, los planes directores sectoriales de ámbito insular con inclusión de las normas territoriales cautelares que los tienen que preceder y los planes especiales territoriales.
El Plan Territorial Insular de Mallorca, como desarrollo de las directrices de ordenación territorial, es el instrumento general de ordenación del territorio de Mallorca y de sus islotes y aguas interiores; como tal, tiene que ordenar todo lo que, trascendiendo el ámbito estrictamente municipal, se refiera a los asentamientos humanos, a las actividades que se llevan a cabo sobre el territorio, a los usos a los cuales se destina, a la creación de servicios comunes para los municipios y a las medidas para mejorar la calidad de vida y proteger el medio natural.
Los planes directores sectoriales son instrumentos de ordenación y de planificación que tienen por objeto regular la incidencia territorial de las diferentes políticas sectoriales. Estos planes se adaptan y despliegan las previsiones de las directrices de ordenación territorial y del Plan Territorial Insular de Mallorca. Sobre la base de la competencia de ordenación territorial, los planes directores sectoriales tienen como finalidad determinar las prioridades de actuación y el régimen normativo correspondiente de las diferentes políticas sectoriales, como ahora las turísticas (Plan de Intervención de Ámbitos Turísticos, PIAT), comerciales (Plan Director de Equipamientos Comerciales de Mallorca, PECMA), de carreteras (Plan Director Sectorial de Carreteras) o de residuos (Plan Director Sectorial de Residuos no Peligrosos).
Los planes especiales de ordenación territorial son instrumentos de despliegue de detalle de las determinaciones de los planes territoriales insulares y de los planes directores sectoriales, y también instrumentos de planeamiento autónomo, siempre que expresamente así lo prevea una normativa sectorial. En todo caso, los planes especiales de ordenación territorial autónomos tienen que justificar la coherencia con la normativa sectorial que despliegan y prevalecen sobre el ordenamiento urbanístico.
Oficina de Información Territorial
Desde la Oficina de Información Territorial se asesora y se informa a la ciudadanía y a los ayuntamientos, especialmente respecto a la interpretación de la normativa de ordenación del territorio, a la adaptación de los planes municipales al Plan Territorial Insular y a los planes directores sectoriales.
El Consell de Mallorca adjudica por 1,1 millones la redacción del proyecto de construcción del Tramo I del segundo cinturón de Palma
El Consell de Mallorca adjudica por 1,1 millones la redacción del proyecto de construcción del Tramo I del segundo cinturón de Palma
(09/07/2024)
- Departament de Territori, Mobilitat i Infraestructures
La Unión Temporal de Empresas (UTE) Gesix-Ayesa ha sido la adjudicataria en el concurso público para impulsar la composición técnica de esta obra, que tiene un presupuesto de 110 millones y podría iniciarse a final de 2026 o principios de 2027
El Consell de Mallorca ha adjudicado por 1,1 millones de euros la redacción del proyecto de construcción del Tramo I del segundo cinturón de Palma. La UTE formada por Gesix-Ayesa ha resultado la adjudicataria para redactar el proyecto definitivo de esta obra que tiene un presupuesto de 110 millones de euros, podría comenzar a final de 2026 o principios de 2027, y es una infraestructura esencial para descongestionar los accesos a Palma.
Las grandes infraestructuras constan de dos tipos de proyecto para poder ejecutarse. El proyecto de trazado, que ya presentó en el mes de enero el presidente del Consell de Mallorca, Llorenç Galmés, y que define únicamente cómo será la obra y por dónde pasará; y ahora es el turno del proyecto constructivo que es el que establece la composición técnica de cómo se ejecutará la obra, la dotación de servicios, las características de carga de la infraestructura y los elementos y materiales a utilizar en función de las características del terreno.
La redacción del proyecto de construcción irá a cargo de una empresa de ingeniería especializada con este tipo de infraestructuras y por ello ahora se ha adjudicado la redacción del proyecto mediante un concurso público en el que se presentaron cinco empresas de ingeniería.
Esta infraestructura que impulsa la institución insular, tras permanecer paralizada en los últimos cuatro años, tiene un presupuesto de 110 millones de euros, discurrirá soterrada en parte para minimizar el impacto paisajístico y conectará la autopista del aeropuerto con el segundo cinturón que empieza en Son Ferriol. Además, prevé un aparcamiento disuasivo de 450 plazas cerca del Coll d'en Rabassa, una red de viales cívicos que conectan este núcleo, Son Ferriol y el Hospital de Son Llàtzer con Palma. También da una solución a la problemática del Coll d'en Rabassa porque aleja la carretera actual de las casas, que en este momento discurrió a ras de los tejados.
CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
- El futuro enlace entre la autopista Ma-19 y el segundo cinturón es de tipo «trompeta», en el que el tronco principal de la Ma-30 (segundo cinturón) se desarrolla a través de un túnel de 845 m de longitud que empieza junto al Coll d'en Rabassa y finaliza a la altura del camino Fondo. El túnel dispondrá de dos carriles por sentido, con calzadas separadas físicamente, y se le dotará de los elementos de seguridad, drenaje e instalaciones requeridos. Esto supone el cambio principal en el diseño respecto a los proyectos anteriores, teniendo en cuenta la búsqueda de minimizar el impacto visual que genera una infraestructura de estas características.
- El túnel dispone de un ramal de acceso directo a la zona industrial y comercial, de manera que los vehículos con origen Palma no deben pasar por el interior del núcleo urbano del Coll d'en Rabassa. Eliminará las colas que se generan por este motivo tanto en la rotonda de la calle del Cardenal Rossell como en el mismo carril de salida de la autopista.
- Se hace un diseño nuevo del paso superior al Coll d'en Rabassa con el objetivo de alejar la conexión actual con la autopista del aeropuerto de las viviendas del barrio (que actualmente pasa a raíz de los tejados).
- En cuanto a la propuesta de urbanizar la zona de la superficie, el diseño destaca la disposición de rotondas para ordenar los numerosos movimientos que los vehículos realizan. Ambas rotondas se diseñan con un tamaño de 48 metros de radio. La primera modifica sustancialmente la rotonda que ya hay en la zona frente al restaurante Gran Mundo, mientras que la segunda se centra en la intersección actual de la carretera Ma-30 con el camino Fondo. La conexión entre ambas se plantea mediante un amplio bulevar urbano, con zonas peatonales laterales.
- Toda la actuación de urbanización de superficie se completa con la disposición de carriles bici que conectan la trama urbana del Coll d'en Rabassa con la zona industrial (Mercapalma y polígono) y comercial (Fan Mallorca), y con el carril bici que hay en Son Ferriol. Como novedad en el proyecto, se introduce la prolongación y conexión del carril bici hasta el carril de la calle de Son Sastre del polígono de Son Malferit (IKEA). Se consigue así la interconexión completa de este tipo de vial entre el Coll d'en Rabassa, Son Ferriol, Marratxí y Palma.
- También se plantea la disposición de un aparcamiento disuasivo cerca de la nueva rotonda del Camino Fondo, con una capacidad de 450 plazas. La ubicación de este aparcamiento permite que, en un marco de colaboración con el Ayuntamiento de Palma, se puedan disponer nuevas líneas lanzaderas hacia el centro de Palma aprovechando la capacidad del camino Fondo.
- Con la renovación de la estructura sobre la autopista de la calle de Guasp, se plantea una actuación complementaria con construcción de un nuevo semienlace de la autopista Ma-19 a esta altura. Los dos nuevos ramales de conexión directa a la autopista permitirán a los residentes de esta barriada acceder al casco urbano de manera más ágil. Hay que tener en cuenta que el planeamiento municipal de la zona prevé construir una ronda urbana exterior, ronda a la cual el nuevo semienlace mencionado daría conexión directa.
- El presupuesto estimado para la actuación completa, pendiente de un ajuste exacto que se hará con la redacción del nuevo proyecto constructivo, es de 110 millones de euros.