Nova connexió entre l’Ma-19 i l’Ma-30 per a l’entorn del Coll d’en Rabassa i Mercapalma
El Tram I del segon cinturó de Palma preveu una nova connexió entre l’autopista de Llucmajor (Ma-19) i l’Ma-30, donant continuïtat als trams del segon cinturó ja construïts.
L’actuació es desenvoluparà en dues fases i inclou nous enllaços i ramals viaris, un tram soterrat de l’Ma-30, itineraris per a vianants i ciclistes, actuacions de drenatge i la urbanització i integració paisatgística de l’àmbit.
La primera fase té un pressupost de 90 milions d’euros i la segona, que inclou el tram soterrat de l’Ma-30, de 260 milions d’euros. L’inici de les obres de la primera fase està previst per a finals de 2026 o principis de 2027.
Una nova connexió per a l’entorn de Palma
El Tram I establirà una nova connexió entre l’Ma-19 i l’Ma-30 i reordenarà els moviments de trànsit de l’entorn del Coll d’en Rabassa, Mercapalma i les zones comercials i industrials.
El projecte té entre els seus objectius redistribuir part dels fluxos de trànsit de la xarxa viària de l’entorn de Palma i configurar nous accessos i connexions.
L’actuació incorpora també nous itineraris per a vianants i ciclistes, actuacions de drenatge i mesures d’integració urbana i paisatgística.
Fases del projecte
Fase 1 · Nou enllaç amb l’Ma-19
La primera fase se centra en la construcció del nou enllaç entre l’autopista de Llucmajor i el Tram I del segon cinturó, així com en la reordenació de la xarxa viària de l’entorn del Coll d’en Rabassa.
Les principals actuacions són:
- Ampliació i millora de l’Ma-19 entre els quilòmetres 4 i 7, amb l’eixample de la plataforma, l’adaptació de la mitjana i el reforç del ferm.
- Nou ramal de sortida cap al Coll d’en Rabassa, amb una nova configuració de l’enllaç existent i la previsió d’una parada del futur tren de Llucmajor.
- Nova sortida cap a la zona comercial i el camí de Son Fangos, amb un vial de connexió directa amb la rotonda existent.
- Nous passos superiors sobre l’Ma-19 als carrers del Cardenal Rossell i Guasp.
- Desplaçament del carrer del Cardenal Rossell cap a l’oest, generant un espai entre la nova estructura i els habitatges existents.
- Adaptació dels nous passos superiors per permetre la mobilitat no motoritzada.
- Execució del tram inicial del futur túnel de l’Ma-30 sota l’autopista.
- Construcció d’un nou sistema de drenatge, amb un canal i tres bases de laminació.
Fase 2 · Túnel i nou espai urbà
La segona fase completarà el Tram I amb la construcció del nou tronc de l’Ma-30 i el seu pas soterrat.
El projecte preveu:
- Nou tram desdoblat de l’Ma-30, amb dues calçades independents i dos carrils per sentit.
- Construcció d’un túnel urbà d’aproximadament un quilòmetre.
- Creació d’un nou bulevard sobre el túnel, amb connexió entre les principals glorietes i espais per a la mobilitat local.
- Incorporació d’itineraris per a vianants i ciclistes.
- Connexió definitiva del túnel amb els ramals i les glorietes construïts durant la primera fase.
- Instal·lació dels sistemes de drenatge, ventilació, protecció contra incendis, energia, control i comunicacions del túnel.
- Incorporació d’una planta fotovoltaica destinada al subministrament energètic de la infraestructura.
- Integració paisatgística i enjardinament de l’àmbit.
- Actuacions de connexió entre els dos costats del corredor viari.
- Construcció d’una nova bassa de drenatge i reordenació dels serveis afectats.
- Millora del camí Fons i connexió amb els itineraris ciclistes del polígon de Llevant i amb la ruta ciclista entre Son Ferriol i l’Ma-13.
- Construcció d’un vial de servei d’accés a les instal·lacions d’EXOLUM.
- Execució de les obres complementàries d’enllumenat, senyalització, abalisament, ferms i drenatge.
Mobilitat a peu i en bicicleta
El Tram I incorpora nous itineraris per a vianants i ciclistes associats al nou enllaç i connexions amb itineraris existents.
Entre aquestes actuacions hi ha la millora del camí Fons, que connectarà el carril ciclista existent al polígon de Llevant amb els nous itineraris previstos en el projecte.
També es preveu la connexió amb la ruta ciclista entre Son Ferriol i l’autopista d’Inca (Ma-13).
La urbanització prevista sobre el tram soterrat incorporarà espais per a la mobilitat a peu i en bicicleta.
Integració urbana i paisatgística
La segona fase inclou la urbanització i l’enjardinament de l’espai situat sobre el tram soterrat.
El projecte preveu completar la integració paisatgística de l’àmbit i els itineraris de vianants i ciclistes, així com actuacions de connexió entre els dos costats del corredor viari.
Drenatge i instal·lacions
El Tram I incorpora diverses actuacions relacionades amb la gestió de l’aigua.
A la primera fase es construiran un canal de drenatge i tres bases de laminació. Durant la segona fase es construirà també una bassa de drenatge per a la recollida de les aigües del segon cinturó.
El projecte inclou les instal·lacions necessàries per al funcionament del túnel i una planta fotovoltaica destinada al subministrament energètic de la infraestructura.
Resultat previst
Amb la finalització de les dues fases quedarà completat el Tram I del segon cinturó de Palma.
L’actuació establirà una nova connexió entre l’Ma-19 i l’Ma-30 i completarà els elements viaris, urbans i de mobilitat previstos en aquest tram.
El projecte inclou actuacions a l’entorn del Coll d’en Rabassa, Mercapalma i les zones comercials i industrials, així com nous itineraris per a vianants i ciclistes i mesures de drenatge i integració paisatgística.